汽车行业一直存在一种观点,  “插电混合动力和增程式电动车只是过渡技术，待固态电池技术成熟后，这些车型将会被淘汰。”目前增程式和插电混合动力车型仍然有市场的主要原因有两个——纯电动车的续航焦虑，以及充电设施的不足。 这使得它们无法完全取代燃油车，更多的是作为城市出行的理想选择。插电混合动力和增程式电动车正好填补了这一空白——短途使用电能，长途则加油，补能迅速且续航较长，对于普通消费者而言，往往更为适用。

原本，许多人对此观点深信不疑，但在“超级增程”即将问世的背景下，局势似乎发生了变化。许多人开始认为，或许纯电动车并不是未来，超级增程才是最理想的形态！ 为何会有这样的看法呢？谈及此话题，很多人可能会不以为然，认为增程技术不过是“多此一举”。毕竟，纯电动车直接使用电能，燃油车直接燃烧油料——而增程车则需要经过燃油转化的过程，似乎并没有什么值得夸耀的。更重要的是，增程车的“亏电体验”相对较差，动力表现也不尽如人意。在这种情况下，若仍然认为增程车代表未来，未免显得过于天真。我曾经也是这样认为的，但在看到即将推出的“超级增程汽车”后，我的看法发生了改变。

一方面，超级增程的创新使得纯电续航达到了400公里。这一步的提升不容小觑，虽然看似仅比之前多了200公里，但其背后的意义远超想象。首先，400公里的纯电续航已经足以与许多主流纯电动车相媲美。过去，增程车的纯电续航普遍在180-200公里之间，这意味着即使是日常通勤也需要频繁充电。如果没有家庭充电设施，用户每周至少需要去两三次公共充电站，使用体验相当一般。如果没有家庭充电设施，用户每周至少需要前往两到三次公共充电站，充电体验相对一般。然而，现状已发生显著变化！  400公里的续航意味着，即使没有家庭充电，用户也能像驾驶纯电动车一样，可能一周甚至更长时间才需充电，使用习惯得以彻底改变。更为重要的是，这一提升背后涉及到动力架构的全面变革。 为了实现400公里的续航，增程车的电池容量得到了提升，能量管理系统也进行了优化，整车能耗经过深度调整。简单来说，以前增程车存在的“油电割裂感”，主要源于电池容量不足和能量管理不完善，导致用户在纯电续航耗尽后，立即转入“油老虎”模式。 而如今，凭借更大容量的电池和更先进的增程系统，增程车真正实现了“电驱主导”，而非“油电混合”。这一变化的意义在于，增程车不再是过去那个“尴尬的存在”，而是成为了一种能够进行纯电通勤和油电结合长途出行的高效解决方案。因此，这不仅仅是续航增加了200公里，而是让增程车彻底改变了其使用方式！

  另一方面，超级增程的充电速度已达到4C快充。简单来说，4C充电意味着“15分钟充电90%”的能力，彻底解决了增程车过去“充电慢、体验差”的问题。过去，增程车的充电功率较低，从200%充至90%往往需要40到50分钟，对于没有家庭充电的用户而言，补能体验极为糟糕。目前，4C充电技术的引入使得增程车的快速充电能力已与高端纯电动车相媲美。即使没有家庭充电桩，只需在快充站稍作停留，享用一杯咖啡的时间便可充满续航，使用体验几乎与纯电动车无异。不要以为这种情况不够实用，毕竟谁会整天待在充电站？这种想法显得过于肤浅。正因如此，长途出行变得更加从容。实际上，在真正的长途旅行中，增程车仍需充电，单靠燃油模式不仅体验欠佳，油耗也较高，动力表现也会受到限制。然而，快速充电的出现改变了这一切，您可以在行驶600至700公里后，充电10分钟。此时，电量的支持使得整体体验得以恢复：不仅综合油耗显著降低，动力也变得充沛，同时无需担心噪音和震动的问题。 值得注意的是，随着续航的提升和800V电气架构的应用，增程车的电池寿命也将延长。电池的循环寿命是有限的，而增程车过去的纯电续航较短，导致循环寿命消耗较快。此外，电气架构的不足也会导致发热严重，从而影响电池寿命。但如今情况有所不同。考虑到这些技术的进步，增程车有可能实现“一车传三代，人走车还在”的局面。

 总体而言，曾几何时，许多人将增程车视为“过渡技术”，认为待固态电池问世后，它将退出历史舞台。然而，随着超级增程技术的革新，续航、充电和能耗均得到了全面优化，增程车已不再仅仅是“过渡”，而是成为了一种极具竞争力的解决方案。换句话说，若固态电池问世后，增程车能够实现700公里的纯电续航，并配备油箱，那将是更为理想的选择。从体验和适用性来看，或许增程车会比纯电动车更具优势。